从直接原因看，4月中旬工信部举行了相关会议，要求车企“明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传”，不能出现“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词。在此要求下，不仅宣传物料改调，车企的营销话语也已悄然转向。由“智驾”向“智能辅助驾驶”的表述变化，虽是被动而为，但显然更契合实际情况。诚如车评人所言：这正是智能网联车自动驾驶走向正轨的第一步。

“智能驾驶”一度炙手可热，实则名不副实。据2014年发布的自动驾驶系统国际标准，等级设定从L0到L5，L3及以上方为有条件自动驾驶。于是，L3成了车企自动驾驶系统心照不宣的“天花板”，而在营销上大做文章，相继推出“升级版L2”“L2+”“L2.9”等表述，后来更干脆用“智驾”概括，极力渲染自家系统“理论上可以睡觉”，甚至在试驾中鼓励用户双手离开方向盘。彻底叫停这些天花乱坠、不负责任的说辞，客观告知技术的局限性与风险性，无疑是理性的回归，更是对底线的坚守。

宣传营销上的纠偏已经开始，道路交通安全意识更急需重塑。一段时间以来，一些司机在开启组合驾驶辅助功能后放飞自我，剪指甲、玩手机甚至睡大觉的情况时有发生，看得人胆战心惊。如何让更多驾驶员建立起对于辅助驾驶的正确认知，从而明晰技术边界、规范熟练使用、牢记禁用场景，真正把驾驶安全的方向盘牢牢掌握在自己手里，还需各方尽快拿出更有效的方案。

“智驾”降调，理性升级。监管的增强，社会的关注，为行业带来反思的契机：交通出行，终究是安全第一。守住这一根本再谈创新，才能走得更远。

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